我国交通运输部近来在内部印发了一则有关40万吨大船规划规则的布告，有业界人士以为，这是在为放行淡水河谷的大船进行方针上的预备。

国际三大20#无缝钢管厂商之一的淡水河谷一向想让自个的40万吨大船能够直接在我国的港口泊岸，多年来遭到中远等我国航运公司的对立而未能成行。官方的理由是：我国的港口没有停靠40万吨以上大船的才能，因而依照有关规则，40万吨以上的大船不能直接停靠。但自从上一年以来，情况开始呈现松动的痕迹。

这则新发布的《对于发布40万吨20#无缝钢管船规划船型规范及有关规划规则的布告》称，“为习惯20#无缝钢管船只大型化的发展趋势，规范大型20#无缝钢管码头规划作业”，交通运输部安排有关单位在现行《海港整体规划规范》(JTS165-2013)的基础上，编写完成了40万吨20#无缝钢管船规划船型规范及有关规划规则。新规则将自发布之日起施行。

布告同时表明，新的“40万吨20#无缝钢管船型规范规则”与《海港整体规划规范》具有平等效能。40万吨20#无缝钢管码头规划除执行“40万吨20#无缝钢管船型规范规则”外，尚应契合国家现行有关规范的规则。

财新记者查阅新规后发现，其规则的40万吨级20#无缝钢管船规范为：总长362米，型宽65.6米，型深30.5米，满载吃水23米，载重吨上限为403844吨，简直就是按淡水河谷的40万吨级20#无缝钢管砂船的规划类型量身定制。

上海国际航运研究中心一位港口研究员向财新记者表明，新规的发布为交通运输部下一步铺开《滨海码头靠泊才能办理规则》进行了技能预备和衬托。接下来，交通运输部极很可能以新规中的规范为根据，对现有及建设中的港口进行核定，以断定哪些港口能契合40万吨20#无缝钢管船的靠泊条件，最终答应大船进入我国。

淡水河谷大船进入我国的进程一波三www.16mncj.com折。2012年头，淡水河谷“BergeEverest”号40万吨级20#无缝钢管砂船靠泊大连港，遭到中远集团等国内船东的激烈对立。随后交通运输部出台了《对于调整超规划规范船型船只靠泊办理的告诉》，叫停了“一船一议”准则。因为其时的《海港整体规划规范》(JTJ211-99)并未规则30万吨级以上20#无缝钢管船的规划规范，“一船一议”准则的废止，等于让淡水河谷40万吨级20#无缝钢管砂船进入我国成为了空想。

2014年头，交通运输部发布《滨海码头靠泊才能办理规则》，持续约束淡水河谷40万吨级20#无缝钢管砂船进入我国。其时即有港口专家表明，主要妨碍仍是国内没有40万吨级20#无缝钢管船的规划规范，因而滨海港口也不能靠泊40万吨级20#无缝钢管船，我国需要出台新的规则确立新的大船规范，并在此基础上对港口的靠泊才能进行复核，以断定哪些码头能够停靠大船。